德國SEW減速機(jī)的散熱方法重要資料分為幾部分
德國SEW減速機(jī)在工作的時(shí)候，其中潤(rùn)滑油的工作溫度般不應(yīng)超過90攝氏度。如果溫度過高，將使油的物理化學(xué)性質(zhì)發(fā)生改變。例如，使?jié)櫥偷恼扯冉档停瑴p小了潤(rùn)滑油膜的承載能力，zui終可能導(dǎo)致工作齒面的直接接觸，發(fā)生齒面膠合。斜齒輪減速機(jī)的幾種散熱方式如下所示。
1.自然冷卻：
 如般箱體不能滿足散熱要求時(shí)，可在箱體外增設(shè)散熱肋片，，散熱肋片的設(shè)置應(yīng)使空氣能自然循環(huán)。
2.風(fēng)扇冷卻:
如單靠箱體的自然冷卻不能滿足要求時(shí)，可采用風(fēng)扇冷卻。
3.水冷卻:
德國SEW減速機(jī)的油池中裝有蛇形水管，蛇形水管般由紫銅或黃銅制成，管內(nèi)通有冷卻水，冷卻水帶走潤(rùn)滑油的部風(fēng)熱量。
 綜上所述，斜齒輪減速機(jī)基本散熱方式包括自然冷卻，風(fēng)扇冷卻，水冷卻。

德國SEW減速機(jī)也叫做齒輪馬達(dá)，英文：gear motor，是減速箱與電機(jī)的組合體，都是模塊化組合的， 普通電機(jī)常用的是4極（輸出同步轉(zhuǎn)速1500rpm），6極（輸出同步轉(zhuǎn)速1000rpm），8極（輸出同步轉(zhuǎn)速750rpm），電機(jī)，其中4極電機(jī)zui常用，極數(shù)越高價(jià)格越貴， 由于設(shè)備是用到的轉(zhuǎn)速般都比較小，而電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速或扭矩?zé)o法滿足實(shí)際的要求，所以就通過齒輪機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)（如擺線）使電機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來，同時(shí)輸出扭矩變大，以便滿足實(shí)際的轉(zhuǎn)速和扭矩的需要
 我們知道，電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的種電磁裝置。電動(dòng)機(jī)也俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“D”）表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。 發(fā)電機(jī)在電路中用字母“G”表示。它的主要作用是利用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，目前zui常用的是，利用熱能、水能等推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子來發(fā)電。
 而德國SEW減速機(jī)是種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。
 齒輪減速機(jī)是電機(jī)與減速器和二為的簡(jiǎn)稱，減速機(jī)和電機(jī)(馬達(dá))的集成體，齒輪減速顧名思義，就是用不同齒數(shù)的n組齒輪，將電機(jī)的出軸轉(zhuǎn)速減到你需要的轉(zhuǎn)速，齒輪減速機(jī)完與轉(zhuǎn)動(dòng)編碼器配合使用。
 這種集成體通常也可稱為齒輪馬達(dá)或齒輪電機(jī)。通常由的減速機(jī)廠進(jìn)行集成組裝好后成套供貨。減速電機(jī)廣泛應(yīng)用于鋼鐵、機(jī)械等。使用減速電機(jī)的是簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、節(jié)省空間。