德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞桿變色的原因分析及處理
    很多人德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸缸活塞桿變色，其實(shí)不然，這是種非常常見的現(xiàn)象，不分恐慌。般情況下，德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞桿發(fā)生變色后，變色順序是這樣的，變?yōu)樗{(lán)色，之后顏色加深，變?yōu)樽仙蟪蔀楹谏?。那它產(chǎn)生的原因是什么？如何解決變色問題？
    1.德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞桿變色的原因
    德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸變色的原因有多種，主要有以下幾種，為：
    (1)液壓系統(tǒng)存在高溫現(xiàn)象，在工作中活塞桿在高溫狀態(tài)下(特別是在寒冷季節(jié))頻繁與低溫環(huán)境接觸(溫度瞬間驟降)。
    (2)在保養(yǎng)周期時(shí)更換了非該品牌挖掘機(jī)液壓油，這個(gè)現(xiàn)象般在剛換完油品幾天時(shí)間之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)活塞桿變色，原因是液壓油里面有種極壓抗磨添加劑的和不同。
    (3)活塞桿電鍍過程中因溫度控制不均勻?qū)е略诤笃诘墓ぷ髦须婂儗颖砻娉霈F(xiàn)龜裂，用高倍數(shù)放大鏡觀察活塞桿表面可以看到不規(guī)則細(xì)小裂紋。
    2.德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞桿變色的處理
    變藍(lán)是油封和液壓油內(nèi)的添加劑在高溫下附著油缸桿上造成的；變黑是耐磨套內(nèi)的噴涂物里的含鉛添加劑高溫下附著德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸桿上造成的，般是液壓油溫太高所致，且此現(xiàn)象多發(fā)生在使用較多的鏟斗油缸的前半部分，建議對(duì)散熱器部分的灰土經(jīng)常清洗，散熱效果。
    如果是德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞桿出現(xiàn)很細(xì)微部分的藍(lán)色，可以不用管它，過段時(shí)間會(huì)自動(dòng)消失；如果變色比較嚴(yán)重的話，需要更換油封和耐磨套，同時(shí)盡量避免液壓油高溫，過段時(shí)間也就恢復(fù)正常。
    的運(yùn)動(dòng)是直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過引導(dǎo)活塞來完成。氣缸能將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，所以應(yīng)用很多，如半導(dǎo)體、自動(dòng)化控制、印刷及機(jī)器人等。
    1.國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)
    般氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。
    2.國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸的工作原理
    根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
    3.國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸常見問題的分析
    (1)國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
    (2)國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
    (3)國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    (4)國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
    (5)在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
    (6)使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
    (7)國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
    (8)汽缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。